Kandidat f\u00fcr eine Fahrsperre<\/strong><\/p>\nEin Jahr, nachdem ein Paket mit 33 Ma\u00dfnahmen zur Verbesserung der Situation h\u00fcben und dr\u00fcben der K\u00f6lner Grenze zum Bergischen geschn\u00fcrt worden ist, wurde unter dem Titel \u201eRaus aus dem Stau\u201c ein Blick auf die Fortschritte der Projekte geworfen \u2013 am gleichen Tag, an dem das Bundesverwaltungsgericht die Rechtm\u00e4\u00dfigkeit von Fahrverboten f\u00fcr Dieselfahrzeuge best\u00e4tigt hat. Die Bergisch Gladbacher Stra\u00dfe gilt wegen hoher Schadstoff- und Feinstaubwerte als Top-Kandidat f\u00fcr eine solche m\u00f6gliche Fahrsperre.<\/p>\n
Der sechsspurige Ausbau der Autobahn 1 kann hingegen nicht den Anspruch erheben, zu den kurzfristig realisierbaren Ma\u00dfnahmen zu geh\u00f6ren: Als Fertigstellungsdatum stellte der Landesbetrieb Stra\u00dfen NRW in Thielenbruch das Jahr 2032 in den Raum. Auch der Vortrag des Bergisch Gladbacher Stadtbaurats Harald Fl\u00fcgge war eher auf eine fernere Zukunft gerichtet: Er warb erneut f\u00fcr das Bahndamm-Projekt, dessen Akzeptanz er erh\u00f6hen m\u00f6chte, indem er den Ausbau der alten Gleis-Trasse zum Autobahnzubringer um weitere Verkehrsnutzungen erg\u00e4nzen m\u00f6chte. Durch B\u00fcndelung mit Nutzungen wie Radschnellweg oder Cargo-Pipeline soll eine Mobilit\u00e4tsachse entstehen, die vielen nutzt und nicht nur dem G\u00fcterverkehr.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Anmerkung:<\/strong>\u00a0Es handelt sich nicht wie dargestellt um den Ausbau der A1, sondern\u00a0der A4 zwischen Moitzfeld und Autobahnkreuz Ost.<\/p>\n\nFreilich sind die Idee im einzelnen hier noch vage, und die Federf\u00fchrung f\u00fcr die Bauleitplanung liegt ohnehin beim Landesbetrieb. Dennoch will die Stadt selbst die Initiative ergreifen. Stadtbaurat Harald Fl\u00fcgge erl\u00e4uterte, dass die Stadt noch in diesem Jahr selbst eine Machbarkeitsstudie f\u00fcr ein \u201eMobilit\u00e4tsband\u201c entlang der sogenannten \u201eBahndammtrasse\u201c in Auftrag geben wird. \u201eEs ist klug, \u00fcber dieses Projekt neu nachzudenken\u201c, ist Fl\u00fcgge \u00fcberzeugt. Auch mit dem Ausbau der Park-and-ride-Pl\u00e4tze entlang der S 11 und der st\u00e4dtischen Beteiligung an der Vorplanung zur Verl\u00e4ngerung der KVB-Linie 1 Richtung Herkenrath\/Spitze will Bergisch Gladbach sich in die interkommunale Zusammenarbeit einbringen. Der Verfahrensstand zum Ausbau der S-Bahnlinie 11 soll am 9. April in K\u00f6ln-M\u00fclheim und am 14. Mai in Gladbach auf jeweils einer \u201eInfomesse\u201c vorgestellt werden.<\/p>\n
Ausbau der Stra\u00dfenbahnlinien<\/strong><\/p>\nAm vielversprechendsten erscheinen die Pl\u00e4ne der KVB. Im Vorgriff auf die Verl\u00e4ngerung der Linie 1 Richtung Moitzfeld und Herkenrath, wo inzwischen m\u00f6gliche Trassenverl\u00e4ufe ins Auge gefasst werden, sollen l\u00e4ngere Z\u00fcge eingesetzt werden. Wenn n\u00e4mlich sp\u00e4ter das Fahrgastaufkommen aus den \u00f6stlichen Stadtteilen hinzukommt, m\u00fcssen die Z\u00fcge in Sto\u00dfzeiten mehr Menschen aufnehmen k\u00f6nnen. Dazu m\u00fcssen allerdings Bahnh\u00f6fe und Bahnsteige angepasst werden. Das soll entlang der Linie 1 in Angriff genommen beziehungsweise fortgesetzt werden. Auch auf der Linie 3, deren Verl\u00e4ngerung nicht vorgesehen ist, sollen l\u00e4ngere Z\u00fcge verkehren, um mehr Menschen an die Bahn zu binden. Hier ist ein Ausbau der Strecke nicht n\u00f6tig.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Anmerkung:<\/strong> Nicht die Z\u00fcge der Linie 3, sondern der Linie 4 werden\u00a0um 10 Meter verl\u00e4ngert. Bei der Linie 3 bleibt leider alles beim Alten: Sie wird auch\u00a0weiterhin wegen „zu geringen Fahrgastaufkommens“ in den verkehrsarmen\u00a0Zeiten nicht immer bis Thielenbruch durchfahren.<\/p>\n\nZu diesen Bestrebungen passen die Vorhaben des Rheinisch-Bergischen Kreises vermehrt Schnellbuslinien in der Verl\u00e4ngerung der Schienenwege einzusetzen. Diese schnell zu realisierende Alternative zum teuren und langwierigen Ausbau soll bereits die Fahrg\u00e4ste an die Strecke gew\u00f6hnen. Die Verbindung ist jedoch noch nicht so schnell und simpel nutzbar wie eine umsteigefreie Bahnlinie und wenn es nicht gelingt die Verkehrsteilnehmer trotzdem zum Umsteigen vom Privat-Pkw zu gewinnen, stellt sich schnell ein Problem der Defizitdeckung. Die etwa 250 Besucher waren vom M\u00fclheimer Bezirksb\u00fcrgermeister Norbert Fuchs begr\u00fc\u00dft worden.<\/p>\n
Dann f\u00fchrte Andrea Blome, Beigeordnete f\u00fcr Mobilit\u00e4t und Verkehrsinfrastruktur der Stadt K\u00f6ln, in die Thematik ein: \u201ePendlerverflechtungen und regionaler G\u00fcter- und Wirtschaftsverkehr haben einen gro\u00dfen Anteil am Verkehrsaufkommen. Wir m\u00fcssen die Verkn\u00fcpfung verschiedener Verkehrsmittel deutlich verbessern und ausbauen und damit den Umweltverbund st\u00e4rken\u201c, sagte Blome. Diese Herausforderungen seien nicht an Gemeindegrenzen gebunden und die gute Zusammenarbeit mit den Nachbarn f\u00fcr die Erledigung der anstehenden Aufgaben sehr wichtig.<\/p>\n<\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Am 27.2.18 fand im Stra\u00dfenbahnmuseum Thielenbruch eine B\u00fcrgerinformation statt, in der die Ergebnisse vom runden Tisch „Verkehr im Rechtsrheinischen“ vorgestellt wurden. In der\u00a0Betrachtung stand dabei die Bergisch Gladbacher Stra\u00dfe vom Wiener Platz bis nach\u00a0Bergisch Gladbach. Der K\u00f6lner Stadtanzeiger berichtete hier\u00fcber am 01.03.2018 (Quelle: K\u00f6lner Stadtanzeiger): Ausbau von KVB-Linien geplant \u2013 um Autoverkehr zu entlasten Tempo […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19,21,23,8,9,13,11,12],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transfer.verkehr-holweide.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/604"}],"collection":[{"href":"https:\/\/transfer.verkehr-holweide.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transfer.verkehr-holweide.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transfer.verkehr-holweide.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transfer.verkehr-holweide.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=604"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transfer.verkehr-holweide.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/604\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":605,"href":"https:\/\/transfer.verkehr-holweide.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/604\/revisions\/605"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transfer.verkehr-holweide.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=604"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transfer.verkehr-holweide.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=604"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transfer.verkehr-holweide.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=604"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}